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作者:双赢网注册发布时间:2019年11月17日 16:41:25  【字号:      】

天齐锂业“蛇吞象”后遗症 盈利不升反降

其实,早在去年该交易公布之初,深交所就曾向公司问询“交易是否会导致公司面临严重流动性风险”等问题。对此,天齐锂业表示,公司最近3年净利润大幅攀升,2017年公司净利润和经营活动产生的现金流量净额足以覆盖并购融资利息。此外,SQM股权的高额分红,也将能抵销部分利息费用,有利于降低公司的流动性风险。

10月22日晚,天齐锂业发布2019年第三季度报告。报告显示,公司2019年前三季度实现营收37.97亿元,同比减少20.2%;实现归母净利润1.39亿元,同比减少91.74%;实现扣非后的归母净利润1550万元,同比减少99%。

对于天齐锂业化解财务压力的可选手段,刘国宏表示,“作为上市公司,可以采用的手段很多。首先可以进行财务结构调整,就是还掉一部分债务,但(此方法)目前对公司来说压力比较大。债转股也是一种方法,但目前银行可能对此不感兴趣。可转债是一个(方法),比从银行融资成本低,之后再在恰当的时候转成股权,压力也可以减轻很多;还可以增发股份和引进战略股东,来融到便宜的资金。”

然而,作为国内“积极国际化”的锂业巨头之一,天齐锂业在抢占全球优质锂矿资源的过程中,也背上了巨额的债务负担。

在花费40.66亿美元收购海外矿产之后,天齐锂业(002466.SZ)今年三季度的盈利水平不升反降。

天齐锂业方面表示,除配股外,公司持续关注境内外其他各类股权融资机会。一方面“公司密切关注非公开发行、优先股等A股再融资产品,以及H股IPO的市场环境,评估可行性并择机推动”。另一方面,除公司已宣布的22亿元中短期票据和5亿美元债外,“公司仍有超过40亿元的剩余公开发行债券额度。”

然而,云内动力收购的蓝海华腾,2019年三季度也陷入亏损。蓝海华腾2019年三季度报显示,蓝海华腾在此季度亏损8965万元。

记者了解到,天齐锂业今年前三季度16.5亿元的财务费用中,大部分花在了“利息费用”上。以第三季度为例,当期公司财务费用为6.39亿元,其中“利息费用”为5.54亿元,占比高达86.7%。

除了云内动力,行业内不少专注于内燃机的公司开始转型。不过,依然有不少内燃机行业从业者对这一趋势并不认同。德尔福科技有限公司动力总成系统亚太区工程总监许向东日前就公开对媒体表示 ,关于“禁燃时间表”的报道一直在传递一个错误的信号,内燃机行业十几年甚至二十几年积累的人才,正在大量跳槽去做自动驾驶,这对行业和社会来说都是严重的人才浪费。同时他建议从业者不要被自动驾驶领域的热钱“烧晕”,沉下心来做事。

而说起占比如此高的“利息费用”,还要回溯到去年底的一次“蛇吞象”式股权收购。去年12月初,智利圣地亚哥证券交易所宣布,天齐锂业以40.66亿美元收购SQM23.77%的股份,成为中国企业在智利最大的一笔收购案。这也是继2014年控股全球锂辉石精矿巨头泰利森(Talison Lithium Ltd。)之后,天齐锂业的又一次海外扩张。

而这背后,是行业电动化趋势。《中国汽车行业风险分析报告2019——零部件市场》也分析,在宏观政策和前沿技术的驱动下,汽车产业链将向动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化的方向发展。

对此,天齐锂业方面向记者表示,降低负债率是公司2019年工作的重中之重。“公司经过模拟测算和多方论证,认为‘配股’是目前最合适的股权工具。目前公司配股申请已获证监会批准,将会根据自身及市场情况,选择合适的发行窗口,确定配股价格。”天齐锂业方面表示,“假设按照2018年底的财务指标和本次配股方案的募集资金上限70亿元测算”,配股完成后,公司“合并口径的资产负债率有望下降至57%左右”。

不过,蓝海华腾财报显示,在2019第三季度亏损8965万元。对于这起收购案,有声音质疑,云内动力为何出约31%的溢价收购一家亏损企业的股权。

此外,天齐锂业方面还表示,“公司长期以来与境内外多家银行保持着良好的合作关系,资信状况良好。截至2019年6月30日,公司在境内外获得来自12家银行合计105.3亿元的银行授信额度,目前仍有部分授信额度未使用。”

另外,值得注意的是,云内动力2019年三季度应收账款约为20.08亿元,同比增长45.86%。云内动力将此解释为为了抢占国五、国六柴油机市场,本期适当延长了货款的账期所致。而2018年同期,云内动力应收账款也达到16.62亿元,较上年同期增长45.28%。

转型迫在眉睫事实上,即使面临三季度亏损及所收购的蓝海华腾近三年利润处于下滑,云内动力依然选择通过收购获取电控技术。

多家证券机构表示,“高额的财务费用”是吞噬天齐锂业净利的“黑洞”。记者了解到,去年,天齐锂业以40.66亿美元(约合人民币258.93亿元)收购智利锂业巨头智利化工矿业公司(以下简称“SQM”)。为此,公司通过境内外银团贷款共计35亿美元,导致资产负债率大幅上升,利息费用持续飙涨。

而蓝海华腾则是一家致力于工业自动化控制产品的研发、生产和销售。2016年于深交所上市,主要产品为中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器。

正如云内动力方面所坦承的,公司一直在探索汽车电子化转型,曾经还为此收购过铭特科技。据悉,在2017年9月,云内动力还耗资8.35亿元购买深圳市铭特科技100%股权,铭特科技主要为汽车加油(气)机和电动汽车充电桩等设备提供工业级智能卡支付系统。

深圳市前海孚威基金管理有限公司董事长刘国宏告诉记者,“整个行业这两年‘锂’这一块下降非常大,锂电(产业)明显处在一个震荡换挡期。领域内公司压力比较大,可供采取化解财务风险的方式相对有限。可以增发股份和引进战略股东,融到便宜的资金,来优化财务结构;压缩产能、优化产能结构也是重要的方面,几个方面要进行比较好的权衡。”

刘国宏向记者表示,“自己前些年曾多次到天齐锂业进行调研,现在(的业绩表现)算是比较理性的。因为整个行业这两年‘锂’这一块下降非常大,一方面是锂电技术的更新迭代;另一方面是氢燃料电池汽车的冲击。锂电(产业)明显处在一个震荡换挡期,所以出现净利下降超过90%很正常。”

不过,在2019年第三季度亏损下,云内动力花费了5.5亿元完成一桩股权收购。2019年10月20日晚间,云内动力拟受让包括蓝海华腾实控人邱文渊、徐学海等股东所持蓝海华腾3775.94万股股份,占股本的18.15%。本次交易中,股份转让价格合计超过5.5亿元,每股价格14.6元,溢价31.18%。交易完成后,云内动力将成为蓝海华腾控股股东。

亏损下的收购案2019年三季度财报显示,云内动力首现亏损620.12万元。今年以来,云内动力的利润出现下滑。云内动力2019年前三季度实现营业收入45.75亿元,同比增长3.42%;归属于上市公司股东的净利润1.41亿元,同比下降25.85%;扣非净利润1.01亿元,同比下降36.78%。

资料显示,云内动力自成立以来,一直致力于柴油发动机的研发、生产和销售,至今已具有六十余年的历史,主要产品包括商用车柴油发动机、乘用车柴油发动机、非道路柴油发动机及天然气发动机。

其实,天齐锂业的业绩下滑早有先兆。2019年上半年,该公司实现营收25.9亿元,同比下降21.28%;实现归属于上市公司股东的净利润1.93亿元,同比下降85.23%。今年一季度,公司实现营收13.37亿元,同比下降19.89%;实现归属于上市公司股东的净利润1.11亿元,同比下降83.14%。

财报显示,去年股权收购前夕,天齐锂业前三季度货币资金仅为35.83亿元。为完成对SQM的股份收购,天齐锂业通过境内外银团贷款共计35亿美元,也就是说来自银行的资金占了交易总价的约86%。由此,公司资产负债率、利息费用均出现增长。

除此之外,蓝海华腾近三年来的利润也呈现下降趋势。2016年~2018年,蓝海华腾归属于上市公司股东的净利润分别为1.55亿元、1.28亿元、2540万元。蓝海华腾在2018年度报告中对利润下滑解释为“受下游客户需求结构变化导致的订单下降、产品价格下降以及公司新产品替代周期的影响,公司营业收入和利润较上年度有所下降。”

而对于传统内燃机相关企业,汽车电动化之下未来市场不断萎缩可能是需要面对的事实。业内相关人士也透露,随着汽车电动化趋势,原本汽车3万余个零件,在电动车中只运用1.8万余个。在这样的趋势下,2019年海南省打响禁燃油车第一枪。海南省计划从2019年11月11日开始,逐步实施禁售燃油车的决策,预计将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶。

然而,行业增长势头却未能如天齐锂业所愿。西南证券研报显示,“电池级碳酸锂的价格今年前三季度均价为7万元/吨,相比去年同期13万元/吨,下跌了近5成。目前最新的市场价格已经跌破6万元/吨,整个行业还处在寻底阶段。”

这也是近期云内动力首现亏损。而作为内燃机相关公司,随着汽车电动化趋势的显现以及内燃机市场的萎缩,云内动力也在布局转型。

汽车分析师任万付直言,目前相关汽车零部件企业,要把握汽车发展方向,走在整车企业前面,生产符合“新四化”方向的产品。

而作为天齐锂业主要产品之一,碳酸锂价格的持续下探,也对公司盈利产生了直接影响。面对多重不利因素,天齐锂业方面表示,“公司本身生产和运营正常,回款较好,主营业务对现金流的贡献也很稳定。且随着并购贷款本金的逐步清偿,公司利息费用支出将逐渐减少,财务费用偏高对于公司经营业绩的不利影响也将逐渐消除。”

从新能源汽车的整体市场环境来看,第三季度新能源汽车销量增幅已经大幅缩减。中国汽车工业协会数据显示,9月,新能源汽车产销分别同比下降29.9%和34.2%。自今年7月份起,新能源汽车销量开始出现下滑,这已经是销量同比下滑的第三个月份。




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